|
Abstract:
|
Soratiet muodostavat noin puolet maamme tieverkon pituudesta. Koska sorateitä on arvioitu olevan vielä vuonna 1990 n. 40 % yleisten teiden pituudesta, tulee sorateiden kunnossapidolla ja rakenteen parantamisella olemaan keskeinen asema tienpidossa myös tulevaisuudessa. Sorateiden kulutuskerroksen kunnossapidon tarkoituksena on pitää tiet liikennettä tyydyttävässä kunnossa. Sorateiden kunnolle on määritetty kussakin kunnossapitoluokassa minimilaatutaso, jonka alapuolelle tien kunto ei saa laskea. Kunnossapitoluokassa 5 (KVL 201 - 500 ajon./vrk) saavutetaan tavoitekunnon alaraja normaaliolosuhteissa liikennemäärän ollessa n. 3 000 ajoneuvoa normaalihöyläyksen suorittamisen jälkeen. Vastaava liikennemäärä on kunnossapitoluokassa 6 (KVL 101 - 200 ajon./vrk) n. 6 000 ajoneuvoa ja kunnossapitoluokassa 7 (KVL 1 - 100 ajon./vrk) n. 8 500 ajoneuvoa. Jotta tien kunto ei laskisi minimilaatutason alapuolelle, tulisi normaalihöyläys suorittaa kunnossapitoluokassa 5 6 - 15 päivän välein, kunnossapitoluokassa 6 30 - 60 päivän välein sekä kunnossapitoluokassa 7 85 päivän välein. Muokkaushöyläyksen ja pölynsidonnan avulla saadaan sorakulutuskerros tiiviimmäksi ja paremmin kulutusta kestäväksi kuin normaalihöyläyksellä, minkä seurauksena kunnossapitotoimenpiteiden tarve vähenee. Jotta tien kunnon minimilaatutasoa ei alitettaisi, tulisi muokkaushöyläys ja pölynsidonta suorittaa kunnossapitoluokkaan 5 kuuluvilla teillä 12 - 30 päivän välein ja kunnossapitoluokkaan 6 kuuluvilla teillä 40 - 80 päivän välein. Sen sijaan kunnossapitoluokkaan 7 kuuluvilla teillä tulisi muokkaushöyläys ja pölynsidonta suorittaa yhtä usein kuin normaalihöyläys. Tämä johtuu siitä, että tien kunto alkaa heikentyä jyrkästi liikennemäärän noustessa 8 500 ajoneuvoon kunnossapitotoimenpiteen suorittamisen jälkeen. Sorateiden rakenteen parantamisen tarkoituksena on tien palvelutason ja tierakenteen kunnon kohentaminen, tien kunnossapidon helpottaminen sekä liikenneturvallisuuden lisääminen. Tutkimustulosten mukaan sorateiden rakenteen parantamishankkeiden kannattavuus oli huono, sillä ainoastaan 7 % 368:sta tutkimuksessa mukana olleesta hankkeesta osoittautui tienpitäjälle kannattaviksi. Tienpitäjille aiheutuneet tappiot olivat hanketta kohden keskimäärin 13 800 mk/km (1979 hintatasossa). Mikäli tienkäyttäjien hyödyksi arvioidaan 10 p/ajon. km soratien päällystämisen jälkeen, saadaan rakenteen parantamishankkeista kannattaviksi n. 40 %. Hankkeiden kannattamattomuus johtui vahvistus- ja päällystyskustannusten suuruudesta, sillä ne muodostivat 46 % ja 37 % rakenteen parantamishankkeiden kokonaiskustannuksista. Sorateiden rakenteen parantamishankkeiden kannattavuutta voidaan parantaa korvaamalla öljysora, joka tällä hetkellä on yleisimmin käytetty soratien päällyste, halvemmalla soratien pintauksella (SOP). Tällöin voitaisiin myös alentaa rakenteen vahvistamisesta aiheutuvia kustannuksia, koska SOP:n kestävyys on hyvä alustan kantavuuden ollessa 70 MN/m2, mikä on 10 - 20 MN/m2 pienempi kuin nykyiset soratien tavoitekantavuusvaatimukset. /Kir09 |