|
Abstract:
|
Tässä tutkimuksessa tarkastellaan siltojen painorajoitusten vaikutusta kuorma-autojen kuormien kokoon tai niiden käyttämiin kuljetusreitteihin. Samalla esitetään menetelmä painorajoitteisten siltojen liikennetaloudellisten kustannusten laskemiseksi tilanteessa, jossa painorajoituksia noudatetaan. Painorajoitusten noudattamista on työn yhteydessä tutkittu Hämeen tie- ja vesirakennuspiirissä kuorma-autojen haastattelu- ja painotutkimuksilla. Tutkimuksista saatuja tuloksia on verrattu tie- ja vesirakennushallituksessa aikaisemmin tehtyihin akselipainotutkimukseen ja tavaran kuljetustilastoon sekä tarvittaessa täydennetty puutteellisia tietoja näistä saatavilla tuloksilla. Tulokset osoittavat, että siltojen painorajoitukset eivät vaikuta kuorma-autojen liikennöintiin: kiertoa ei esiinny ja kuorman painot eivät ole pienemmät kuin vuoden 1976 akselipainotutkimuksen yhteydessä. Painorajoitteisen sillan ylittäneistä kuorma-autoista ylitti 8/13/-/- tonnin painorajoituksen 23 %, 8/13/-/32 tonnin painorajoituksen 28 % ja 6/10/-/20 tonnin painorajoituksen 57 %. Kuormatuista kuorma-autoista on huomattavasti yli puolet painorajoitukset ylittäviä. Painorajoitteisten siltojen kuormitukset ovat näin ollen nykyisin huomattavasti suuremmat kuin painorajoitukset sallivat. Koska kuormitukset ovat ilmeisesti olleet yhtä suuret vuodesta 1976 lähtien eivätkä sillat ole sortuneet, näyttää mahdolliselta lisätä tehostetussa tarkkailussa olevien siltojen määrää. Tällä toimenpiteellä pienenee myös siltojen sortumisvaara, kun sillan kuntoa tarkkaillaan säännöllisesti. Hämeen tie- ja vesirakennuspiirin tutkimukseen sisältyneistä 134 painorajoitteisesta sillasta soveltuisi arviolta 84 tehostettuun tarkkailuun nykyisten 14 tehostetussa tarkkailussa olevan sillan lisäksi. Jos painorajoituksia noudatettaisiin, kasvaisivat ajokustannukset vajaakuormituksen tai sillan kierron vuoksi yhteensä noin 8 miljoonalla markalla vuotta kohden näiden 134 painorajoitteisen sillan vuoksi. Koko 20 vuoden tarkasteluajalta diskontatut lisäkustannukset muodostuisivat noin 102 miljoonaksi markaksi vuoden 1980 kustannustason mukaan. Kaikkien painorajoitteisten siltojen rakentamis/parantamiskustannukset olisivat yhteensä noin 44 miljoonaa markkaa (tr-indeksi 275). Kun rakennuskustannuksista vähennetään siltojen 22 %:n jäännösarvon nykyarvo, olisi Hämeen tie- ja vesirakennuspiirin siltahankkeiden keskimääräinen kannattavuus eli 20 vuoden ajokustannussäästöjen ja siltojen rakentamiskustannusten suhde 2,8. Koska kannattavuuden raja-arvona käytetyssä hyöty/kustannusanalyysissä pidetään 1,0, voidaan painorajoitteisten siltojen uusimista pitää liikennetaloudellisesti erittäin kannattavana, jos painorajoituksia noudatetaan. Painorajoitteisen sillan uusimisen/parantamisen liikennetaloudellinen kannattavuus lasketaan joko vajaakuormista tai sillan kierrosta aiheutuvien lisäkustannusten perusteella. Liikennetaloudellisesti kannattavan siltahankkeen enimmäiskustannukset voidaan arvioida raskaan liikenteen vuoden keskimääräisen vuorokausiliikennemäärän sekä sillan kautta kulkevan reitin ja kiertotien pituuseron perusteella. Siltakohtaisen tarkastelun perusteella 134 painorajoitteisesta ja 14 tehostetussa tarkkailussa olevasta sillasta kannattaisi liikennetaloudellisin perustein rakentaa uudelleen 80 siltaa ja parantaa 15 siltaa. Lopuista silloista voitaisiin 37 siirtää tehostettuun tarkkailuun. Ainostaan 10 sillalla säilytettäisiin painorajoitus edelleen ja raskas liikenne ohjattaisiin toista reittiä. Kuusi siltaa olisi uusittava, vaikka hankkeet eivät osoittautuneet liikennetaloudellisesti kannattaviksi. Näitä siltakohtaisia tuloksia voidaan pitää vain suuntaa-antavina. Toimenpiteiden kustannukset ovat luotettavia, mutta ajokustannuslisien laskemiseen tarvittavat tiedot ovat puutteellisia. Luotettavien tulosten saamiseksi olisi siltakohtaisesti suoritettava usean päivän tai viikon kestävät liikennetutkimukset. Liikennetaloudellisen tarkastelun merkitys rajoittuukin tässä systematiikan luomiseen. On kuitenkin huomattava, että tätä vajaakuormituksen tai sillan kiertämisen aiheuttamiin lisäkustannuksiin perustuvaa kannattavuustarkastelua ei voida käyttää ennen kuin painorajoituksia todella noudatetaan. /Kir10 |