|
Abstract:
|
Tämän tutkimuksen tarkoituksena on selvittää, mitä mahdollisuuksia koulujen päivittäisten työaikojen porrastamisella on tasata joukkoliikenteen ruuhkahuippuja. Samalla tutkimuksen piiriin kuuluu mahdollisten porrastusvaihtoehtojen vaikutusten taloudellinen tarkastelu: voidaanko ruuhkahuippujen tasaamisen avulla saada aikaan taloudellisia säästöjä ja voidaanko kalustoa vapauttaa liikenteen lisääntymisen mukanaan tuomiin tarpeisiin? Tutkimuksessa esitetään ensin joukkoliikenteen ja koululaitoksen nykyiset tilanteet Tampereella. Perustietojen selvitystyö suoritettiin pääosin Tampereen kaupungin liikennelaitoksella ja Tampereen kouluvirastossa. Tutkimuksen yhteydessä järjestettiin kolmen oppilaitoksen kohdalla oppilaiden koulumatkoja koskeva kysely, jonka tuloksia käytetään täydentämään perustietoja. Koululaisten käyttämien joukkoliikenteen palvelujen määrä tutkitaan Tampereen kaupungin liikennelaitoksen myöntämien koululaislippuun oikeuttavien todistekorttien sekä kunnan kuljetuksessa olevien oppilaiden matkalipputilausten perusteella. Koulumatkojen suunnat tutkitaan joukkoliikenteessä kulkevien oppilaiden kotiosoitteiden postinumeroiden perusteella. Tampereella on erilaisia kouluja ja oppilaitoksia yhteensä yli 90, ja niiden yhteenlaskettu oppilasmäärä kohoaa yli 40 000. Nämä oppilaitokset sijaitsevat lähes kaikki Tampereen kaupungin liikennelaitoksen linjaston piirissä. Joukkoliikenteen palveluja käyttää koulumatkoillaan päivittäin n. 13 000 oppilasta. Näistä 12 000 käyttää liikennelaitoksen, 1 200 yksityisten linja-autoliikkeiden ja n. 150 valtion rautateiden joukkoliikennevälineitä. Melkein kaikki Tampereen peruskoulut, lukiot ja ammattikoulut aloittavat työnsä päivittäin klo 7.50-8.00. Poikkeuksena ovat ruotsinkieliset koulut ja Teiskon alueen peruskoulut. Keskiasteen oppilaitokset alkavat pääosin klo 8.00-8.15. Pahimpaan ruuhka-aikaan aamulla ennen klo 8.00 koulumatkalla on 9 300 (83 %) peruskoulun ala-asteen ja 5 800 (82 %) yläasteen oppilasta, 2 200 (65 %) lukiolaista sekä n. 4 500 keskiasteen oppilaitosten oppilasta. Koululaisten osuus liikennelaitoksen matkustajamääristä aamuruuhkan aikana on erittäin suuri. Kuormitetuimman puolituntisen (klo 7.30-8.00) aikana koululaisten osuus nousi jopa 74 prosenttiin. Koululaiset muodostavatkin liikennelaitoksen kaluston mitoittavan tekijän klo 7.00-8.00. Kouluaikojen porrastuksen avulla voidaan matkustajamäärien huippuja tasata jonkin verran. Tässä tutkimuksessa on esitetty käytäntöön perustuva porrastuskeino. Yksityiskohtaisella lähestymistavalla kouluittain, alueittain ja linjoittain lähtien nykyisestä todellisesta liikenteellisestä tilanteesta, selvitettiin mahdollisimman tarkasti porrastuksen jälkeiset muutokset joukkoliikenteessä. Porrastusvaihtoehdossa esitetään 15-30 minuutin muutoksia yhden peruskoulun ala-asteen, seitsemän peruskoulun yläasteen, viiden lukion, kahden ammattikoulun, ammatillisen kurssikeskuksen ja teknillisen oppilaitoksen alkamisaikoihin. Porrastusvaihtoehdon vaikutuksesta voitaisiin liikennelaitoksen Y-vuorojen päivittäistä ajosuoritetta vähentää n. 250 km 190 päivän aikana vuodessa. Vähennysten osuus on 8,3 % aamupäivän, 4,9 % koko päivän ja 3,8 % koko vuoden ajosuoritteista. Vuotuinen ajokilometrimäärä pienenisi porrastuksen myötä 46000km. Y-vuorojen kustannukset ovat ajokilometriä kohden vuoden 1980 hintatasoa käyttäen 7,35-9,04 mk/ajokm laskentatavasta riippuen. Kouluaikojen porrastusvaihtoehdon tuoma säästö liikennelaitokselle on 342 000-421 000 mk vuodessa. Yksityisille linja-autoliikkeille kouluaikojen porrastuksella ei ole paljon vaikutusta, koska niiden kuljettamat koululaisten määrät Tampereella ovat vähäiset. Ainoastaan kohdeyritys ilmoittaa säästävänsä porrastusvaihtoehdon toteutuessa n. 76 000 mk/v. Porrastuksella ei ole myöskään paljoa vaikutusta VR:n paikallisliikenteen hoitoon. Kouluaikojen porrastuksen suorittamisen vaikeutena joukkoliikenteen kannalta on se, että nykyisten koulupäivien pituuksien aikana aamulla myöhäisemmäksi suoritettu porrastus vaikeuttaa iltapäiväruuhkan hoitoa lisääntyvällä matkustajamäärällä. Pelkästään kouluaikojen porrastuksella ei päästä riittäviin matkustajamäärien huippujen tasaamisiin, vaan se olisi suoritettava osana laajempaa työaikojen porrastusta. /Kir10 |