Liikenneverkon käyttöarvo ja sen mittaaminen

Abstract

Liikenneverkon arvon sekä käyttöarvon seuraamisessa on nykyisin käytössä ollut ensisijaisesti kirjanpitoarvo. Kuitenkin mm. poliittisessa keskustelussa on tullut esille, että käyttöarvon seurantaan olisi tärkeää saada laajempi tarkastelumalli. - Tutkimuksen tarkoituksena on mm. aikaansaada lisäkriteerejä päätettäessä hanketoimenpiteiden kokonaismäärästä ja kohdentumisesta tieliikenneverkolla. Mallin avulla voidaan lisäksi verrata entistä parem-min keskenään eri tienosien ominaisuuksia käyttöarvon kannalta sekä nykytilanteessa että toimenpiteen jälkeen.Tutkimuksen tarkoitus on liikenneverkon käyttöarvon mittaaminen. Tällöin tarkaste-luosapuolina ovat kotitaloudet, tienkäyttäjät, yritykset ja julkinen valta.Maailma ei ole neutraali. Siihen liittyvät vääjäämättä arvot ja arvostukset. Klassisen näkemyksen mukaan länsimaiset arvot voidaan esittää sanallisesti ilmaistuina arvoina tai lukemina. On huomattava, että arvot voivat olla tunnistettavissa silloinkin, kun niitä ei erikseen mainita. Teot ja päätökset heijastavat näiden taustalla olevia tietoisia tai tiedostamattomia arvoja.Käyttöarvoa lähestytään viidellä arvoa kuvaavalla tavoitelohkolla. Nämä tavoitelohkot ovat: liikennemahdollisuus, liikenneverkon ominaisuudet, liikenneympäristö, liikenneturvallisuus sekä liikennepolitiikka. Tavoitelohkot koostuvat edelleen niitä tarkemmin kuvaavista tavoitesuureista, joita on yhdestä viiteen kappaletta jokaisessa tavoitelohkossa. Tavoitesuureille on edelleen määritetty joko kvalitatiiviset tai kvantitatiiviset raja-arvot, joiden perusteella saadaan kokonaispistemäärä (4-10) jokaiselle tavoitelohkolle.Lopuksi liikenneverkon käyttöarvon mittaamismalli ja sen toimivuus testataan kolmella erityyppisellä ja -kokoisella tie-esimerkillä.

Book value is the most commonly used method in measurement of value and utility value of transport network. However, for example in political discussion it has been suggested that there should be a more comprehensive approach to examine the utility value. A literature survey revealed, that there are not many comprehensive and wide-spread methods for this area. Therefore a detailed examination of use value measure-ment methods is needed.The aim of this study is to examine the transport network value in wider perspective as in the ordinary methods. The purpose is to define additional criteria for decision making of the amount and allocation of transport network projects. The model makes it also possible to compare different kinds of road sections at the present and in the future.The stakeholders used in the examination are households, road users, companies and public sector.The world is not neutral. It always includes indisputably both value and valuation. According to the classical point of view (in the Western world) the value can be pre-sented by quantitatively or qualitatively. It is also remembered that the values can be recognized even trough they are not explicitly mentioned. Actions and decision re-flect these conscious or subconscious values.Approach of utility value measurement consists of five goal sections which are de-scribing the value. These goal sections are accessibility, transport network quality, transport environment, transport safety and transport policy. All of these goal sections include from one to five goal objectives. These objectives are given quantitative or qualitative critical values and classified with total number of points (from 4 to 10).Finally, the model for measurement of transport network value is tested by analysing three different road sections. The conclusion is that the model works both at the pre-sent and in the future situations.