|
Abstract:
|
Tässä tutkimuksessa on selvitelty sitomattoman moreenimurskeen käyttöä tien päällysrakenteessa. Tutkimuksen alussa on lyhyesti selostettu paineen jakautumista tierakenteessa, yleisimmin käytössä olevat tien kantavuuden mittausmenetelmät sekä päällysrakenteen kantavuusmitoitus Odemarkin mitoitusyhtälöllä. Lisäksi on esitetty moreenin murskaukseen vaikuttavia tekijöitä. Moreenimurskeen tähänastisia käyttökokemuksia selvitettiin eri tie- ja vesirakennuspiirien kokeilujen perusteella. Parhaiten ovat onnistuneet kokeilut, joissa moreenimursketta on käytetty päällystetyn tien jakavassa kerroksessa tai soratien kulutus- ja kantavassa kerroksessa. Laboratoriokokeissa todettiin moreenimurskeen kimmomodulin pienenevän noin puoleen materiaalin vesipitoisuuden kasvaessa neljästä yhdeksään prosenttiin. Kimmomoduli pieneni eniten materiaalin keskimääräisen raekoon pienentyessä ja hienoainesmäärän sekä kapillaarisuuden kasvaessa. Alle neljän prosentin vesipitoisuudessa runsaasti hienoainesta sisältäneiden materiaalien kimmomoduli oli suurempi kuin karkeamman materiaalin kimmomoduli. Moreenimurskeista tehtyjen koerakenteiden kantavuusmittauksissa todettiin suodatinkerroksellisten rakenteiden kevätkantavuuskertoimen olleen noin 36 % suurempi kuin rakenteiden, joissa ei ollut suodatinkerrosta. Keväällä autokairalla otettujen näytteiden perusteella rakennetun tien kantavan kerroksen murskesoran keskimääräinen vesipitoisuus oli 2,2 %. Jakavan kerroksen materiaalin vesipitoisuus oli keskimäärin 3,0 m ja suodatinkerroksen 7,5 %. Rakentamattoman, öljysorapäällysteisen tien sora- ja hiekkalajitteista koostuvan kantavan kerroksen vesipitoisuus oli keskimäärin 3,1 %, kun saman tien moreenista koostuvan kantavan kerroksen vesipitoisuus oli 4,3 %. Jakavan kerroksen moreenin vesipitoisuus oli keskimäärin 5,5 %, kun se hiekka- ja soralajitteilla oli 2,2 %-yksikköä pienempi. Tämä tutkimus vahvistaa aiempia käsityksiä, että sitomaton moreenimurske soveltuu käytettäväksi kuivissa olosuhteissa alempiluokkaisten, päällystettyjen teiden jakavassa kerroksessa sekä sorateiden kulutus- ja kantavassa kerroksessa. Rakenteen hyvä kuivatus ja suodatinkerroksen käyttö on kuitenkin suositeltavaa. Moreenia käytettäessä tulee rakentamisen tapahtua mahdollisimman kuivissa olosuhteissa. /Kir09 |