|
Abstract:
|
Tässä tutkimuksessa selvitetään Tampereen seutukaava-alueen rautatiekuljetusten nykytilaa (v. 1980) ja odotettavissa olevaa kehitystä. Kuljetusten määrän ja tavaralajijakautuman ohella työssä on kartoitettu myös kuljetusjärjestelmässä vallitsevia puutteita ja niiden vaatimia kehittämistoimenpiteitä. Seutukaava-alueen rautatiekuljetusten kokonaismäärä oli v. 1980 yhteensä 2,32 milj. tonnia eli 7,9 % VR:n kokonaiskuljetuksista. Alueelta lähteneistä 1,28 milj. tonnista oli paperiteollisuuden tuotteita 36 %, turvetta 27 % ja kemianteollisuuden tuotteita 15%. Kuljetuksista meni 44 % vientiin lähinnä Vainikkalan, Mäntyluodon ja Rauman kautta. Tärkeimmät vientituotteet olivat paperiteollisuuden tuotteet ja sahatavara. Alueen sisäisiä kuljetuksia oli 0,36 milj. tonnia, josta Parkanon ympäristöstä lähinnä Tampereelle kuljetetun turpeen osuus oli 95 %. Seutukaava-alueelle saapuneista 1,40 milj. tonnista oli kivennäistuotteita 54 %, kemianteollisuuden tuotteita 15 % sekä puuta 12 %. Kotimaasta saapuvan tavaran osuus oli 78 % (mm. turve, puu) ja tuontitavaran 22 % (mm. puu, polttoaineet ja teollisuussuola). Vilkkaimmat kunnat olivat Tampere, Valkeakoski, Kihniö, Äetsä, Nokia ja Mänttä, joiden kuljetukset muodostivat 88 % seutukaava-alueen kokonaiskuljetuksista. Kuljetusmäärät kasvavat seutukaava-alueella lähivuosina erityisesti energiaraaka-aineiden osalta (turve, kivihiili). Paperi- ja sahateollisuuden vientikuljetusten kehitys riippuu ennen kaikkea vientimaiden suhdannevaihteluista. Yrityksille suunnatun kyselyn mukaan on kuljetusjärjestelmän suurimpana ongelmana neuvostoliittolaisten vaunujen puute. Erityisesti paperiteollisuuden vientikuljetuksia vaivaavasta vaunupulasta olisikin pikaisesti päästävä, jotta vältyttäisiin ylimääräisen varastoinnin ja kalliimpien kuljetusyksiköiden käytöstä aiheutuvista lisäkustannuksista. VR:n investointimäärärahoista on Tampereen ratapiirin osuus ollut viime vuosina n. 10 %, vaikka kuljetussuorite edellyttäisi n. 20 %:n osuutta. Investointien toteutumattomuus aiheuttaa luonnollisesti ongelmia liikenteen hoidossa. Seuraavassa on koottu tärkeimmät Pirkanmaan rautatiekuljetuksia käsittelevän selvityksen investointi- ja toimenpide-esitykset sekä arvioitu lyhyesti niiden vaikutuksia: - Rataosan Lielahti-Pori perusparannus ja sähköistys Lisää rataosan kapasiteettia ja liikenneturvallisuutta. Merkitystä erityisesti Pirkanmaan vienti- ja tuontikuljetuksille. - Tampereen järjestelyratapihan muutostyöt Lisää ratapihan suorituskykyä ja parantaa palvelutasoa samoin kuin liikenne- ja työturvallisuutta. - Tampere-Orivesi-Jyväskylä rataosan sähköistäminen Liikenteen sujuvuuden parantuminen. - Kevyt perusparannus seuraavilla rataosilla: Peipohja-Rauma, Pori-Mäntyluoto, Toijala-Valkeakoski, Haapakoski-Parkano-Pori Rataosien kapasiteetin, liikenneturvallisuuden ja kuljetusvarmuuden parantuminen. - Tampere-Parkano-Seinäjoki rataosan liikenteen välityskyvyn nostaminen Mahdollistaa rataosan sujuvan liikenteen hoidon kuljetusmäärien kasvaessa (mm. turve). - Tahkoluodon radan rakentaminen Mahdollistaa kaukohiilen rautatiekuljetukset Pirkanmaalle Tahkoluodon satamasta. - Tampereen terminaalin uudisrakentaminen sekä Valkeakosken, Vilppulan, Vammalan ja Parkanon tavarankäsittelytilojen kunnostus Tavarankäsittelytilojen saattaminen nykyisiä vaatimuksia vastaavalle tasolle. - Kustannuksiltaan edullisten rautatiehen liitettävissä olevien teollisuusaluevarausten säilyttäminen Teollisuuden ja elinkeinoelämän toimintaedellytysten säilyttäminen Pirkanmaalla. - Tampereen ratapiirin investointirahoituksen nostaminen kuljetussuoritetta vastaavalle tasolle Alueen rataverkon saattaminen tekniseltä tasoltaan ja kunnoltaan muuta maata vastaavalle tasolle. /Kir09 |